Wymiana rozrządu
W każdym samochodzie zamontowany jest jeden z 3 rodzajów rozrządu: paskowy, mokry pasek i łańcuch. Pierwszy z nich jest najpopularniejszy, najtańszy i ma najkrótszą żywotność bo wystarcza na około 80 000 km. Mokry pasek jest droższy ale ma dłuższą żywotność. Rozrządy łańcuchowe są najdroższe w wymianie ale najmocniejsze.
Prawidłowa wymiana rozrządu wymaga wiedzy, umiejętności i narzędzi. Źle wykonana naprawa zniszczy silnik bądź spowoduje jego nierówną pracę i słabszą moc jeśli doszłoby do “przestawienia rozrządu o ząbek”. Dlatego aby ograniczać ryzyko takich błędów jesteśmy zdania, że należy stosować specjalistyczne narzędzia czyli blokady rozrządu, posiadać dostęp do informacji technicznej a pracę przekazywać doświadczonemu mechanikowi.
Blokady rozrządu
Celem stosowania blokady rozrządu jest między innymi uniemożliwienie ruchu kół zębatych.
Dane techniczne
Posiadamy bazę danych technicznych dostarczoną w ramach oprogramowania diagnostycznego KTS Bosch.
Dzięki takiej informacji jesteśmy w stanie przeprowadzić wymianę rozrządu zgodnie z procedurami producenta pojazdu.
KTS Bosch komputer diagnostyczny
Umożliwia nam pomiar parametrów pracy silnika, odczyt zapisanych zdarzeń, kasowanie błędów.
W niektórych przypadkach jest on niezbędny do przywrócenia sprawności pojazdu.
Pracujemy na bezpiecznym dla samochodu oryginalnym i ciągle aktualizowanym oprogramowaniu diagnostycznym
Usługa wymiany paska rozrządu
Pasek rozrządu jest kluczowym komponentem, który synchronizuje pracę wału korbowego i wałka rozrządu umożliwiając prawidłowe otwieranie i zamykanie zaworów w silniku. Jego zerwanie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Pasek rozrządu zapewnia:
- Prawidłowe wtryskiwanie paliwa do cylindrów oraz usuwanie spalin – synchronizuje pracę zaworów dolotowych i wydechowych z ruchem tłoków, zapewniając optymalne wypełnienie cylindrów mieszanką paliwową i sprawną eliminację spalin.
- Optymalną pracę silnika – synchronizacja ruchu wałka rozrządu i wału korbowego jest kluczowa dla osiągania optymalnej wydajności, mocy i momentu obrotowego przez silnik, a także utrzymania niskiego zużycia paliwa i emisji spalin.
- Zapobieganie uszkodzeniom silnika – gdy pasek rozrządu działa prawidłowo, zapobiega kolizji zaworów z tłokami, która mogłaby powodować poważne i kosztowne uszkodzenia silnika.
Warto zwracać uwagę na stan paska rozrządu i przestrzegać zaleceń producenta dotyczących jego wymiany, aby uniknąć awarii silnika wynikających z niewłaściwej pracy układu rozrządu.
Usługa wymiany łańcucha rozrządu
Łańcuch rozrządu i pasek rozrządu pełnią tę samą funkcję w silniku samochodowym, czyli synchronizują pracę wału korbowego z wałkami rozrządu. Mimo że oba mają tę samą rolę, różnią się materiałami, konstrukcją i żywotnością.
Oto główne różnice między nimi:
Materiał: Pasek rozrządu wykonany jest z wytrzymałego kauczuku wzmocnionego włóknem szklanym lub kevlarowym, co sprawia, że jest elastyczny i lekki. Łańcuch rozrządu natomiast jest wykonany z metalu, zazwyczaj stali, co sprawia, że jest bardziej wytrzymały, ale również cięższy.
Żywotność: Paski rozrządu mają tendencję do krótszej żywotności niż łańcuchy rozrządu. Zwykle wymagają wymiany co 60 000-100 000 km lub co 4-6 lat. Łańcuchy rozrządu są bardziej trwałe i teoretycznie mogą wytrzymać przez cały okres eksploatacji samochodu, ale w praktyce ulegają zużyciu i wymagają inspekcji lub wymiany.
Konstrukcja: Paski rozrządu mają zębatą strukturę, co pozwala na ciche i płynne działanie, podczas gdy łańcuchy rozrządu mają konstrukcję przypominającą łańcuch rowerowy, co sprawia, że są bardziej odporne na zużycie, ale generują więcej hałasu podczas pracy.
Koszty i czas wymiany: Wymiana paska rozrządu zwykle jest mniej skomplikowana i tańsza w porównaniu z wymianą łańcucha rozrządu. Wymiana łańcucha rozrządu może być bardziej czasochłonna, wymagać specjalistycznych narzędzi i wiązać się z wyższymi kosztami naprawy.
Usługa wymiany pompy wody
Hurtownie motoryzacyjne sprzedają pakiet części zamiennych potrzebnych przy wymianie rozrządu. Występują one w wersji podstawowej lub powiększonej o pompę wody. Nazwa takiego pakietu to zestaw paska rozrządu z pompą wody. W przypadku rozrządów łańcuchowych zazwyczaj każdy element kupuje się osobno.
Pompa wodna składa się z obudowy, wirnika (lub łopatek) oraz łożysk, które umożliwiają jej obrót. Zwykle jest napędzana przez pasek klinowy, pasek wielorowkowy lub pasek rozrządu, które łączą ją z wałem korbowym silnika. W niektórych przypadkach może być napędzana bezpośrednio przez wał korbowy lub wałek rozrządu.
Zadaniem pompy wody jest utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Gdy płyn chłodzący nagrzewa się wewnątrz silnika, pompa wody przepompowuje go do chłodnicy, gdzie oddaje ciepło do otoczenia. Następnie schłodzony płyn chłodzący wraca do silnika, aby ponownie pochłonąć ciepło i kontynuować cykl.
Usługa wymiany paska osprzętu z napinaczem
Przy wymianie rozrządu zalecamy dodatkowo wymianę zestawu paska wielorowkowego (osprzętu) oraz napinacza. Sprawdzamy przy tym także pozostałe rolki. W praktyce niemalże zawsze dokonujemy wymiany paska z napinaczem, ponieważ przy zdemontowanym rozrządzie ilość dodatkowej pracy jest niewielka więc ponosisz relatywnie mały koszt robocizny.
Zestaw paska osprzętu z napinaczem w silniku samochodowym to zestaw części służących do napędzania i kontrolowania różnych urządzeń pomocniczych w silniku. Pasek osprzętu, również nazywany paskiem wielorowkowym lub paskiem klinowym, jest elastycznym paskiem wykonanym z gumy i włókien, który przenosi moc z wału korbowego silnika do różnych urządzeń, takich jak alternator, pompa wspomagania kierownicy, pompa wodna, sprężarka klimatyzacji i innych.
Napinacz paska osprzętu to element, który utrzymuje odpowiednie napięcie paska na bieżniach kół pasowych, zapewniając prawidłowe działanie wszystkich napędzanych urządzeń. Napinacz może być mechaniczny, z regulacją ręczną, lub automatyczny, z samonastawnym mechanizmem utrzymującym stałe napięcie paska.
Zestaw paska osprzętu z napinaczem zwykle obejmuje:
- Pasek osprzętu (wielorowkowy lub klinowy) – przenosi moc z wału korbowego do urządzeń pomocniczych.
- Napinacz paska – utrzymuje odpowiednie napięcie paska, zapewniając prawidłowe działanie układu.
- W niektórych przypadkach zestaw może obejmować również rolki prowadzące i rolki napinające, które dodatkowo wspierają prawidłowe działanie i napięcie paska.
Warto regularnie sprawdzać stan paska osprzętu oraz napinacza, ponieważ zużyty pasek może prowadzić do utraty mocy urządzeń pomocniczych, a uszkodzony napinacz może powodować nieregularne napięcie paska i w efekcie przedwczesne zużycie lub awarię tych elementów. W razie potrzeby należy wymienić cały zestaw na nowy, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika i urządzeń pomocniczych.
Zestaw paska rozrządu
Zestaw paska rozrządu z pompą wody to komplet części związanych z układem rozrządu i chłodzenia w silnikach samochodowych. Często wymienia się te elementy jednocześnie, ponieważ mają zbliżone okresy eksploatacji, a wymiana obu podczas jednej wizyty w warsztacie zaoszczędza czas i pieniądze.
Zestaw paska rozrządu z pompą wodny zwykle obejmuje następujące elementy:
Pasek rozrządu – wykonany z wytrzymałego materiału, taki jak kauczuk zbrojony włóknem szklanym, który synchronizuje ruch wałka rozrządu i wału korbowego, zapewniając prawidłowy czas otwierania i zamykania zaworów silnika.
Pompa wodny – kluczowy element układu chłodzenia, odpowiedzialny za cyrkulację płynu chłodzącego w silniku, aby utrzymać jego odpowiednią temperaturę.
Napinacz paska rozrządu – element utrzymujący właściwe napięcie paska rozrządu, co zapewnia jego prawidłowe działanie i żywotność.
Rolki prowadzące i napinające – dodatkowe elementy, które wspierają właściwe działanie i napięcie paska rozrządu.
Wymiana zestawu paska rozrządu z pompą wodny pozwala zapewnić prawidłowe działanie zarówno układu rozrządu, jak i chłodzenia silnika. Zaleca się wymianę tego zestawu zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, co zwykle wynosi między 60 000 a 120 000 kilometrów, chociaż może się to różnić w zależności od modelu samochodu i warunków eksploatacji.
Podczas wymiany paska rozrządu z pompą wodny nasz mechanik ma obowiązek sprawdzić również stan innych elementów w pobliżu, takich jak uszczelniacze wałka rozrządu, zestaw paska osprzętu z napinaczem, koło pasowe wału korbowego, które niekiedy wymagają wymiany. Zazwyczaj wybieramy produkty firmy Continental lub INA.
Zestaw łańcucha rozrządu
Zestaw łańcucha rozrządu to komplet części związanych z układem rozrządu w silnikach samochodowych, w których zastosowano łańcuch zamiast paska rozrządu. Łańcuch rozrządu pełni podobną funkcję jak pasek rozrządu, synchronizując ruch wału korbowego i wałka rozrządu, aby zapewnić prawidłowy czas otwierania i zamykania zaworów w silniku.
Zestaw łańcucha rozrządu zwykle obejmuje następujące elementy:
- Łańcuch rozrządu – metalowy łańcuch zbudowany z ogniw, który łączy wałek rozrządu z wałem korbowym, zapewniając ich synchronizację.
- Napinacz łańcucha – element mający na celu utrzymanie odpowiedniego napięcia łańcucha rozrządu, co pozwala na prawidłowe działanie i długą żywotność łańcucha.
- Koła zębate – metalowe koła zębate na wałku rozrządu i wałku korbowym, które łączą się z łańcuchem rozrządu, zapewniając prawidłowe przeniesienie ruchu.
- Ślizgi łańcucha – elementy plastikowe lub metalowe, które zapewniają właściwe prowadzenie łańcucha i jego stabilność podczas pracy silnika.
W przypadku silników z łańcuchem rozrządu, częstotliwość wymiany może być znacznie wyższa niż w przypadku paska rozrządu, często nawet przekraczająca 200 000 kilometrów.
Warto pamiętać, że wymiana łańcucha rozrządu jest zazwyczaj bardziej pracochłonna niż wymiana paska rozrządu i wpływa to na zwiększone koszty naprawy. Polecane przez nas producenci części zamiennych to: SWAG, FEBI, SKF, INA.
Uszczelniacz wałka rozrządu
Uszczelniacz wałka rozrządu to element, który zapobiega wyciekowi oleju silnikowego z wnętrza silnika przez miejsce, gdzie wałek rozrządu wychodzi z bloku silnika lub pokrywy głowicy. Wałek rozrządu jest częścią układu rozrządu i odpowiada za otwieranie i zamykanie zaworów w silniku. Uszczelniacz wałka rozrządu zwykle składa się z gumowej lub silikonowej uszczelki, która otacza wałek, oraz metalowej obudowy, która utrzymuje uszczelkę na miejscu.
W miarę upływu czasu i eksploatacji pojazdu, uszczelniacz wałka rozrządu może ulec zużyciu lub uszkodzeniu, co prowadzi do wycieku oleju. Jeśli wyciek oleju jest zbyt duży, może to prowadzić do niewystarczającego smarowania wałka rozrządu, co z kolei może prowadzić do awarii silnika. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszczelniacza, aby zapewnić właściwe działanie silnika. Podczas wymiany rozrządu nasz mechanik ma obowiązek zweryfikować stan uszczelniacza wałka rozrządu.
Koło pasowe wału korbowego
Koło pasowe wału korbowego, znane również jako koło zamachowe, to element mechaniczny w silniku samochodowym, który pełni kilka ważnych funkcji. Koło pasowe jest umocowane na końcu wału korbowego silnika, który przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy.
Oto główne funkcje koła pasowego wału korbowego:
Przeniesienie mocy: Koło pasowe przenosi moc z wału korbowego do innych komponentów silnika, takich jak alternator, pompa wodna, sprężarka klimatyzacji czy wspomaganie kierownicy, za pomocą paska wielorowkowego lub paska klinowego.
Wygładzanie drgań: Koło pasowe wału korbowego pomaga wygładzić drgania i wibracje generowane przez ruch tłoków w silniku. Działa to poprzez efekt odciążenia i balansowania, który pomaga utrzymać równomierne obroty silnika, nawet podczas zmieniających się warunków obciążenia.
Tłumienie drgań skrętnych: W niektórych przypadkach koło pasowe wału korbowego może być wyposażone w tłumik drgań skrętnych, który pomaga zredukować drgania skrętne w wałku korbowym. Drgania te mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia i uszkodzeń wału korbowego oraz innych elementów silnika.
Podczas wymiany rozrządu nasze mechanik ma obowiązek skontrolowania stanu koła pasowego wału korbowego, ponieważ uszkodzenie tego elementu może prowadzić do awarii silnika oraz innych komponentów. W przypadku wystąpienia nadmiernej wibracji, hałasu lub problemów z przeniesieniem mocy zalecimy jego wymianę.
Jaki jest koszt cena wymiany rozrządu?
Zadzwoń do nas i poproś o wycenę. Potrzebne nam będą model samochodu, rok, pojemność silnika (dowód pozycja P1), liczba KW, (dowód pozycja P2). Przygotujemy wycenę a następnie umówimy się na termin naprawy.
Częstotliwość wymiany paska rozrządu zależy od zaleceń producenta samochodu oraz specyfikacji konkretnego modelu. Zwykle wymiana paska rozrządu jest zalecana co 60 000-100 000 km przebiegu lub co 4-6 lat, w zależności od tego, która wartość zostanie osiągnięta wcześniej. Wartości te mogą się różnić w zależności od marki, modelu i typu silnika.
Jednak ważne jest, aby regularnie kontrolować stan paska rozrządu, nawet jeśli nie osiągnięto jeszcze zalecanej wartości przebiegu czy wieku. Oznaki zużycia paska, takie jak pęknięcia, przetarcia, luzowanie czy uszkodzenia zębów, mogą świadczyć o konieczności wcześniejszej wymiany. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości warto skonsultować się z naszym wykwalifikowanym mechanikiem samochodowym.
W przeciwieństwie do pasków rozrządu, łańcuchy rozrządu są projektowane tak, aby były bardziej wytrzymałe i trwałe. W teorii, łańcuch rozrządu powinien wytrzymać przez cały okres eksploatacji samochodu, jednak w praktyce łańcuch ulega zużyciu poprzez rozciągnięcie przed osiągnięciem końca żywotności pojazdu.
Nie ma ściśle określonej częstotliwości wymiany łańcucha rozrządu, ponieważ zależy to od wielu czynników, takich jak jakość wykonania łańcucha, styl jazdy, warunki eksploatacji i serwisowania. Należy jednak regularnie kontrolować stan łańcucha rozrządu, szczególnie w przypadku, gdy pojawią się niepokojące objawy, takie jak nieprawidłowe dźwięki (stukanie, szarpanie) pochodzące z obszaru silnika czy spadek mocy.
Jeśli podejrzewasz, że łańcuch rozrządu może być zużyty lub uszkodzony, zalecamy wizytę u naszego wykwalifikowanego mechanika samochodowego, który oceni stan łańcucha i podejmie decyzję o ewentualnej wymianie. Należy pamiętać, że wymiana łańcucha rozrządu jest zazwyczaj bardziej skomplikowana i czasochłonna niż wymiana paska rozrządu, a koszty naprawy również są wyższe.
Całość prac wykonujemy w trakcie 1 dnia roboczego. Niekiedy, przedłuża się to do 2 dni ze względu na wykonywanie dodatkowych pobocznych napraw.
Generalnie czas trwania wymiany rozrządu w samochodzie zależy od czynników, takich jak:
Marka i model samochodu: Niektóre samochody mają układ rozrządu łatwiej dostępny, co ułatwia i przyspiesza pracę. W innych modelach dostęp może być utrudniony, co wydłuża czas wymiany.
Doświadczenie mechanika: Wymiana rozrządu może być skomplikowaną procedurą, a mechanik z większym doświadczeniem będzie w stanie przeprowadzić ją szybciej i sprawniej niż osoba mniej doświadczona.
Złożoność procedury: W niektórych przypadkach wymiana rozrządu może obejmować dodatkowe czynności, takie jak wymiana pompy wodnej, co może wydłużyć czas naprawy.
Ogólnie rzecz biorąc, wymiana rozrządu trwa kilka godzin ale czas ten może być dłuższy w przypadku skomplikowanych modeli samochodów lub jeśli mechanik napotka niespodziewane problemy. Warto zapytać naszego mechanika o szacowany czas wymiany rozrządu przed rozpoczęciem naprawy, aby uzyskać lepsze wyobrażenie o tym, jak długo może to potrwać.
Przy wymianie rozrządu w samochodzie, oprócz samego paska lub łańcucha rozrządu, warto rozważyć wymianę innych powiązanych części, które mogą ulec zużyciu lub awarii. Oto elementy, które często są przez nas wymieniane podczas serwisowania rozrządu:
Pasek klinowy / pasek wielorowkowy: W miarę zużycia paski klinowe i wielorowkowe mogą się rozciągać lub pękać. Ponieważ dostęp do tych pasków jest zawsze łatwiejszy lub niejednokrotnie są demontowane podczas wymiany rozrządu, może to być odpowiedni czas na ich wymianę.
Napinacz paska klinowego/wielorowkowego: Utrzymuje on odpowiednie napięcie paska, zapewniając jego prawidłowe działanie. Wymiana napinacza może zapobiec przeskokowi paska, który może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
Rolki prowadzące: Często są one w kiepskim stanie i wymagają wymiany. Sprawdzamy głównie dźwięk jaki wydają przy szybkim obracaniu oraz czy kręcą się we właściwej jednej płaszczyźnie.
Pompa wodna: Pompa wodna jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego w silniku. Często jest napędzana przez pasek rozrządu i może się zużyć równocześnie z nim. Wymiana pompy wodnej podczas serwisowania rozrządu może zapobiec przyszłym problemom z chłodzeniem silnika i oszczędzić czas oraz koszty dodatkowych napraw.
Uszczelki Simmeringi: Wymiana uszczelek może być konieczna, aby zapewnić szczelność. Szczególnie gdy widoczne są wycieki.
Śruby: Sprawdzenie stanu śrub, które mocują elementy układu rozrządu, jest ważne. W razie potrzeby mogą być wymienione na nowe.
Brak wymiany rozrządu w silniku samochodowym może prowadzić do poważnej awarii silnika i wysokich kosztów naprawy. Oto kilka zagrożeń związanych z nieprzeprowadzeniem wymiany rozrządu we właściwym czasie:
Przerwanie paska rozrządu: Jeśli pasek rozrządu ulegnie przerwaniu, wał korbowy i wałki rozrządu przestają być zsynchronizowane. W zależności od typu silnika (kolizyjny czy niekolizyjny), może to prowadzić do poważnych uszkodzeń, takich jak zgięte zawory, uszkodzenia tłoków czy uszkodzenia głowicy silnika.
Skok paska rozrządu: Jeśli pasek rozrządu się rozciągnie lub napinacz nie działa prawidłowo, może dojść do przeskoków paska na zębach. W takim przypadku wał korbowy i wałki rozrządu tracą synchronizację, co również może prowadzić do uszkodzeń silnika.
Uszkodzenie pompy wodnej: Jeśli pompa wodna nie jest wymieniana wraz z rozrządem i ulegnie awarii, może powodować to przegrzewanie silnika, a w konsekwencji nawet uszkodzenie głowicy czy uszczelki pod głowicą.
Decyzja o wymianie oleju silnikowego podczas wymiany rozrządu zależy od aktualnego stanu oleju i terminów regularnej konserwacji samochodu. Jeśli olej został niedawno wymieniony i jest w dobrym stanie, nie ma konieczności wymiany go tylko z powodu serwisowania rozrządu
