Wydech
Jesteśmy fachowcami w naprawie układów wydechowych, zarówno jeśli chodzi o spawanie, jak i wymianę całego układu. Pozwól nam zająć się doborem odpowiednich części zamiennych – dzięki naszej wiedzy i doświadczeniu zadbamy o to, aby wybrać właściwe podzespoły. Nasze usługi naprawy układu wydechowego zazwyczaj realizujemy w ciągu jednego dnia.
Naprawa wydechu
- wymiana plecionki
- wymiana tłumika końcowego
- wymiana tłumika środkowego
- wymiana całego układu wydechowego
- wymiana katalizatora
- naprawa połączeń
Usługa wypalania, czyszczenia lub wymiany filtra DPF lub FAP
Wypalanie DPF lub FAP
Jako użytkownik samochodu problemy zauważysz po spadku mocy, przejściu samochodu w tryb awaryjny lub świecącej się kontrolce check engine.
Na zdjęciu prezentujemy zamiennik filtra cząstek stałych wyprodukowany przez firmę JMJ.
Czyszczenie/płukanie DPF lub FAP
Wymiana filtra cząstek stałych DPF lub FAP
Ostatnim krokiem jeśli powyższe zawiodą to wymiana filtra cząstek stałych (DPF lub FAP). Usługa ta ma na celu zastąpienie zapchanego, uszkodzonego lub niewłaściwie działającego filtra cząstek stałych nowym elementem. Wymiana DPF jest zalecana, gdy czyszczenie czy regeneracja filtra nie przynosi oczekiwanych rezultatów lub gdy filtr jest poważnie uszkodzony.
Usługa wymiany sondy lambda
Sonda lambda, monitoruje stężenie tlenu w spalinach. Na podstawie tych informacji, układ sterowania silnika dostosowuje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej, co pozwala zoptymalizować wydajność silnika oraz redukcję emisji szkodliwych substancji. Rekomendujemy stosować sondy firmy BOSCH.
Wymiana sondy lambda może być konieczna, gdy:
- Sonda lambda uległa uszkodzeniu mechanicznemu.
- Sonda lambda jest zanieczyszczona lub zużyta, co powoduje nieprawidłowe odczyty.
- Pojawi się komunikat błędu sondy lambda w systemie diagnostycznym samochodu.
Wymiana sondy lambda zwykle obejmuje demontaż zużytej sondy, montaż nowego elementu oraz resetowanie błędów w systemie diagnostycznym samochodu. W przypadku niektórych pojazdów może być konieczne ponowne skalibrowanie systemu sterowania silnika.
Usługa wymiany katalizatora
Katalizator to istotna część układu wydechowego, której zadaniem jest redukcja emisji szkodliwych substancji, takich jak tlenki azotu, węglowodory czy tlenek węgla, poprzez przeprowadzenie reakcji chemicznych na specjalnym podłożu, zwykle wykonanym z ceramiki pokrytej metalem szlachetnym. Producentem prezentowanego katalizaotra jest firma JMJ
Konieczność wymiany katalizatora może wynikać z różnych przyczyn, takich jak:
- Uszkodzenie mechaniczne, np. w wyniku uderzenia kamienia czy jazdy po nierównościach.
- Zanieczyszczenie złoża katalizatora w wyniku eksploatacji, na przykład przez olej silnikowy, paliwo czy środki smarne.
- Zużycie katalizatora związane z przebiegiem samochodu oraz starzeniem się złoża.
Wymiana katalizatora zwykle obejmuje demontaż zużytego katalizatora, montaż nowego elementu oraz ewentualne wymiany uszczelek i wieszaków układu wydechowego. Często musimy korzystać z naszego urządzenia diagnostycznego KTS BOSCH aby prawidłowo zaprogramować nowy katalizator.
Łącznik rury wydechowej
Łącznik służy do połączenia dwóch rur wydechowych, zapewniając szczelność układu.
Z czasem metalowy łącznik rur wydechowych może ulec korozji, co może prowadzi do nieszczelności układu wydechowego, oraz wzrostu hałasu. W takim przypadku konieczne jest jego wymienienie. Prezentowany łącznik to produkcja firmy 4Max
Wymiana metalowego łącznika rur wydechowych obejmuje usunięcie starego łącznika, oczyszczenie powierzchni rur oraz montaż nowego elementu z odpowiednim uszczelnieniem
Wieszak układu wydechowego
Wieszaki wykonane są zwykle z gumy lub materiału kompozytowego, które mają za zadanie izolować drgania i hałas generowany przez układ wydechowy.
Z czasem wieszaki mogą ulec zużyciu, pęknięciom lub utracie elastyczności, co może prowadzić do niestabilnego mocowania układu wydechowego, jego ocierania o podwozie samochodu oraz wzrostu hałasu i wibracji. Prezentowany wieszak jest wykonania firmy FEBI
W przypadku uszkodzenia lub zużycia wieszaków układu wydechowego, należy je wymienić. Proces wymiany wieszaka układu wydechowego obejmuje usunięcie starego wieszaka oraz montaż nowego elementu w odpowiednich punktach mocowania.
Uszczelka układu wydechowego
To element mający na celu utrzymanie szczelności w różnych częściach układu wydechowego samochodu. Uszczelki są umieszczone na styku różnych komponentów układu wydechowego, takich jak kolektor wydechowy, rury łączące, katalizator czy tłumik. Wykonane z materiałów odpornych na wysoką temperaturę oraz działanie agresywnych gazów, uszczelki zapewniają szczelne połączenia i optymalną pracę układu wydechowego.
Z czasem uszczelki układu wydechowego mogą ulec zużyciu, uszkodzeniu lub spaleniu, co prowadzi do nieszczelności układu wydechowego, utraty wydajności silnika, wzrostu hałasu oraz emisji szkodliwych substancji. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszkodzonej uszczelki.
Wymiana uszczelki układu wydechowego obejmuje demontaż części układu wydechowego, usunięcie starej uszczelki, oczyszczenie powierzchni styku oraz montaż nowej uszczelki. Proces ten jest szczególnie skomplikowany w przypadku uszczelki kolektora wydechowego
Tłumik Środkowy
Jego głównym zadaniem jest redukcja hałasu czyli poprawa komfortu akustycznego w czasie jazdy. Tłumik środkowy jest zazwyczaj umieszczony między katalizatorem a tłumikiem końcowym. 4MAX to producent prezentowanego tłumika.
Tłumik środkowy składa się z metalowej obudowy wypełnionej materiałem dźwiękochłonnym, takim jak wełna szklana lub stal nierdzewna. Działa na zasadzie pochłaniania i rozpraszania fal dźwiękowych oraz spowolnienia przepływu gazów wydechowych.
Z czasem tłumik środkowy może ulec zużyciu, korozji lub uszkodzeniu, co prowadzi do obniżenia jego skuteczności w tłumieniu hałasu oraz do nieszczelności układu wydechowego. W takim przypadku konieczna jest wymiana tłumika środkowego.
Wymiana tłumika środkowego zwykle obejmuje demontaż starego tłumika, montaż nowego tłumika oraz ewentualne wymiany uszczelek i wieszaków
Tłumik Końcowy
Jego zadaniem jest redukcja hałasu generowanego przez silnik oraz kontrola emisji spalin. Tłumik końcowy jest zlokalizowany na końcu układu wydechowego.
Konstrukcja tłumika końcowego opiera się na metalowej obudowie wypełnionej materiałem dźwiękochłonnym, takim jak wełna szklana lub metalowa. Wewnątrz tłumika znajdują się komory i przegrody, przez które przepływają gazy wydechowe, co skutkuje tłumieniem fali dźwiękowej i redukcją hałasu.
Układ wydechowy w samochodzie ma za zadanie odprowadzenie spalin powstałych w wyniku spalania paliwa w silniku oraz redukcję hałasu i emisji szkodliwych substancji. Składa się z kilku głównych elementów, które współpracują ze sobą w celu prawidłowego funkcjonowania układu. Oto podstawowe części układu wydechowego:
Kolektor wydechowy: Element, który zbiera spaliny bezpośrednio z cylindrów silnika i kieruje je do dalszych części układu wydechowego.
Rura przelotowa (rura środkowa): Przewód łączący kolektor wydechowy z pozostałymi elementami układu wydechowego.
Katalizator: Urządzenie służące do redukcji emisji szkodliwych substancji, takich jak tlenki azotu, węglowodory czy tlenek węgla, poprzez przeprowadzenie reakcji chemicznych na specjalnym podłożu.
Sonda lambda (czujnik tlenu): Czujnik mierzący stężenie tlenu w spalinach, służący do regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku.
Tłumik środkowy (tłumik pośredni): Element mający na celu zmniejszenie hałasu generowanego przez silnik, zlokalizowany między katalizatorem a tłumikiem końcowym.
Tłumik końcowy (tłumik tylny): Ostatni element układu wydechowego, który dodatkowo redukuje hałas silnika przed wydostaniem się spalin na zewnątrz pojazdu.
Rura wydechowa: Rura, przez którą spaliny opuszczają układ wydechowy i są uwalniane do atmosfery.
Wieszaki i uszczelki: Elementy montażowe oraz uszczelniające, które łączą i utrzymują poszczególne części układu wydechowego.
Warto zauważyć, że w zależności od rodzaju samochodu, konstrukcja układu wydechowego może się nieco różnić. W nowoczesnych pojazdach może występować również filtr cząstek stałych (DPF) czy systemy redukcji tlenków azotu (SCR), które służą do dodatkowej ochrony środowiska.
Częstotliwość wymiany układu wydechowego zależy od wielu czynników, takich jak stan techniczny pojazdu, warunki eksploatacji, jakość materiałów użytych w układzie wydechowym oraz indywidualne preferencje właściciela samochodu. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ zużycie układu wydechowego może być różne dla różnych samochodów i użytkowników.
Jednak istnieją pewne wytyczne, które można wziąć pod uwagę:
- Katalizator – zazwyczaj wymieniany jest powyżej 200 000 kilometrów, ale może ulec uszkodzeniu wcześniej, w zależności od warunków eksploatacji.
- Sonda lambda – może wymagać wymiany co 100 000 – 200 000 kilometrów, w zależności od jakości sondy i warunków użytkowania.
- Tłumiki (środkowy i końcowy) – zwykle mają żywotność od 10 do 15 lat, ale mogą wymagać wcześniejszej wymiany w przypadku korozji, uszkodzeń mechanicznych lub nieszczelności.
Najlepszym wyznacznikiem konieczności wymiany części układu wydechowego są objawy, takie jak wzrost hałasu, spadek wydajności silnika, nieprawidłowe odczyty sondy lambda czy błędy w systemie diagnostycznym samochodu. Regularne kontrole techniczne oraz przeglądy warsztatowe mogą pomóc w ocenie stanu układu wydechowego i określeniu, kiedy nastąpi konieczność wymiany poszczególnych elementów.
Proces regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) polega na spalaniu nagromadzonej sadzy w celu oczyszczenia filtra. Regeneracja może odbywać się na dwa sposoby: pasywnie i aktywnie.
Regeneracja pasywna zachodzi podczas normalnej jazdy samochodem, gdy osiągane są odpowiednio wysokie temperatury spalin. Zazwyczaj wymaga to utrzymania prędkości około 60-70 km/h lub więcej przez co najmniej 20-30 minut. W przypadku regeneracji pasywnej, temperatura spalin musi wynosić około 350-400°C, aby móc skutecznie spalić nagromadzone sadze.
Regeneracja aktywna jest kontrolowana przez układ sterowania silnika i uruchamiana, gdy DPF osiąga określony poziom zapełnienia sadzami (np. 45%). W takim przypadku, system podnosi temperaturę spalin przez wtrysk dodatkowej ilości paliwa do komory spalania. Aby skutecznie przeprowadzić regenerację aktywną, zaleca się jazdę z prędkością co najmniej 60 km/h przez około 20-30 minut.
Warto zaznaczyć, że regeneracja DPF może nie przebiegać prawidłowo, jeśli samochód jest często użytkowany na krótkich dystansach lub z niskimi prędkościami. W takiej sytuacji zaleca się regularne, dłuższe podróże z wyższą prędkością, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie filtra cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych (DPF – Diesel Particulate Filter) to komponent układu wydechowego stosowany w silnikach wysokoprężnych (diesel), mający na celu redukcję emisji szkodliwych cząstek stałych, głównie sadzy, powstających podczas spalania paliwa w silniku. DPF jest ważnym elementem w ochronie środowiska, gdyż przyczynia się do zmniejszenia emisji cząstek, które mogą wpłynąć negatywnie na zdrowie ludzi oraz jakość powietrza.
Filtr cząstek stałych ma postać komory z porowatym materiałem ceramicznym, zwykle wykonanym z węglika krzemu (SiC) lub tlenku glinu (Al2O3). Spaliny przechodzą przez porowate ścianki filtra, a cząstki stałe zostają zatrzymane na powierzchni materiału. W wyniku tego procesu, spaliny opuszczające filtr są znacznie czystsze.
Z czasem cząstki stałe gromadzą się w filtrze, co prowadzi do konieczności przeprowadzenia regeneracji DPF. Regeneracja polega na podgrzewaniu filtra do wysokiej temperatury (około 600°C), co powoduje spalenie zgromadzonych sadzy i oczyszczenie filtra. Regeneracja może zachodzić w sposób pasywny (podczas jazdy z wyższą prędkością) lub aktywny (uruchamiany przez układ sterowania silnika). Niewłaściwa eksploatacja samochodu, np. częsta jazda na krótkich dystansach, może prowadzić do problemów z prawidłowym funkcjonowaniem DPF.
Samochód informuje komunikatem ostrzegawczym o konieczności regeneracji filtra cząstek stałych wyświetlającym się na wyświetlaczu. Oznaczać to bedzie, że regeneracja filtra mogła nie odbyć się automatycznie ponieważ nie były spełnione wymagane warunki jazdy.
Zapchany filtr cząstek stałych (DPF) to problem, który występuje gdy filtr gromadzi zbyt dużo sadzy i nie jest w stanie przeprowadzić regeneracji. Przyczyną zapchania DPF mogą być niewłaściwe warunki jazdy, takie jak częste krótkie trasy czy niska prędkość, które uniemożliwiają osiągnięcie odpowiedniej temperatury spalin niezbędnej do regeneracji filtra.
Objawy zapchanego filtra cząstek stałych mogą obejmować:
- komunikat ostrzegawczy na desce rozdzielczej,
- utratę mocy silnika,
- zwiększone zużycie paliwa,
- nietypowe dymienie z rury wydechowej.
Jeśli podejrzewasz, że filtr cząstek stałych jest zapchany, zalecamy skonsultować to z naszym mechanikiem, który może przeprowadzić diagnostykę oraz, jeśli to konieczne, wymienić lub profesjonalnie wyczyścić filtr. W niektórych przypadkach może być możliwe przeprowadzenie wymuszonej regeneracji za pomocą komputera diagnostycznego, jednak wymaga to interwencji naszego specjalisty.
